bơm khí nitơ vào bánh xe được nghĩ rằng sẽ giúp lốp xe lâu dài và bền hơn so với bơm ko khí thông thường. Bài viết dưới đây giải thích vì sao lại như vậy.

phổ biến người “rỉ tai” nhau, việc bơm khí nitơ vào lốp xe sẽ khiến lốp xe sẽ có tuổi thọ lâu hơn, tiết kiệm nhiên liệu, tài xế êm ái hơn,… Liệu việc sử dụng khí nitơ để bơm vào lốp xe có đa dạng lợi ích như vậy? Câu tư vấn là đúng một phần.

Trên thực tại, lúc bơm khí truyền thống sẽ là dạng khí nén, trong đấy có 78% là khí ni-tơ và chỉ có khoảng 21% là khí ô-xy, phần còn lại gồm những tương đối nước, CO2 và một phần nhỏ khí neon cộng với ar-gon,..

nếu ko được bơm đúng cách khiến lốp xe mòn nhanh và mòn không đều trên bề mặt dẫn tới mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng cường lên. Ngoài ra, ví như để lâu, lốp xe sẽ giảm áp suất theo thời kì do ko khí bình thường bị rò rỉ ra ngoài qua bề mặt cao su.

Thêm nữa, với việc bơm bằng ko khí thường nhật, ô-xy trong lốp khiến bề mặt cao su bị ô xy hóa khiến phần cao su này sẽ phân huỷ theo thời gian.

xem thêm tại : vòng lắc eo thông minh có hiệu quả không

trong khi ấy, nitơ thuần khiết sẽ giữ ổn định được áp suất cho lốp, làm cho xe của bạn hoạt động hữu hiệu nhất hơn do phân tử nitơ to hơn phân tử oxy khiến giai đoạn rò rỉ chậm hơn không ít.

Theo báo chí Chemical & Engineering, lúc được bơm bằng khí ni-tơ việc rò rỉ áp lực giảm 40%. Khí nitơ thuần chất tương đối "trơ", Vậy nên không làm o-xy hóa bề mặt bên trong của lốp.

Việc bơm nitơ được áp dụng không ít trong các loại lốp xe đặc chủng như lốp máy bay, tàu vũ trụ, máy công nghiệp hay xe đua – các phương tiện sự bền lâu cao của lốp xe.

các đội đua xe cơ chế 1 cũng nghĩ rằng, không khí thường nhật sẽ nở ra khi hot và co vào lúc lạnh. Một lốp xe được bơm đầy ni-tơ sẽ bức xúc ít hơn với sự đổi thay nhiệt độ. Trong các giải đua có tốc độ cao, dùng lốp có khí ni-tơ sẽ làm áp suất bền lâu, giúp các tay đua xử lý chính xác và an toàn hơn.

xem thêm : tại sao sạc dự phòng không vào điện

Không chỉ có thế, việc trong lốp có khá nước sẽ khiến lốp xe có sự đổi thay lớn về áp suất cũng như nhiệt độ so với lốp được bơm ko khí khô. Tệ hơn, lúc lốp xe có rộng rãi khá nước có thể ăn mòn viền thép hoặc nhôm theo thời gian.

Đối với các lốp xe được bơm khí ni-tơ sẽ ít bị hơi nước lẫn vào hơn hơn lúc số đông hệ thống cung ứng đều là khí ni-tơ khô. Quy trình bơm khí ni-tơ cũng phức tạp hơn lúc vừa bơm khí vừa đẩy không khí (gồm oxi, khá nước và những khí khác) ra ngoài liên tiếp rộng rãi lần. Tỷ lệ khí ni-tơ trong lốp sau lúc bơm khoảng 93-95%.

các chuyên gia cũng nghĩ rằng, khi lốp xe của bạn bơm đầy khí ni-tơ mà bị giảm áp suất lốp, bạn cũng có thể bổ sung thêm khí thường, nhưng luôn phải rà soát áp suất ko khí sau lúc bơm ít nhất mỗi tháng 1 lần.

Ông Keith Willcome – kỹ sư về lốp của doanh nghiệp Bridgestone Americas Tire Operations nghĩ rằng, tổ chức này ko thiên vị khí oxy hay ni-tơ, cả 2 đều được chấp thuận là khí dùng bơm lốp, vì cả hai đều tương tự nhau trong Định luật về khí lý tưởng (khi nhiệt độ và áp suất đều can dự trực tiếp tới nhau).

Xem thêm các món sản phẩm công nghệ đáng mua tại Ruby.vn